俗话说，他山之石，可以攻玉！合资车型显然更为受到大众消费群体的关注。这本无可厚非，毕竟自主汽车品牌提供不了相对丰富和成熟的车型竞争时，没有理由反对人们关注更好更新的产品在国内落地生根。市场经济就是如此，它提供了一个相对公平的竞争平台，而其中的胜负完全由竞争者本身的实力和能量来决定。2008年的春季北京车展，正是中外汽车同台献艺集中展示的一个极好机会。

作为关注北京车展的我们，也在眼花缭乱的新车展示中挑选了几款备受大众关注的合资量产轿车。企图通过我们对于新车的全方位审视剖析，结合不少网络意见为广大汽车消费群体提供一个新的视野点评和建议归纳。最大可能的让忙碌中的人们便捷而全面了解车展最受关注的量产合资车型信息。

一、改头换面能争先？－－新凯越

我们都知道，在过去的几年岁月中，上海通用凭借凯越车型多次取得同类A级车型销售冠，从而奠定了新三样车型的地位。实际上，凯越的成功正说明了消费者买车看中的更多是平衡感觉。而凯越正是凭借中庸的设计风格赢得了消费者的青睐和市场认可。

在2008年北京车展值钱，凭借凯越三厢的成功，上海通用相继推出了两厢的HRV系列以及旅行车，多头发展战略不仅让凯越抢占了较多的中端家轿市场，也让更多普通消费者享受到了不同需求的满足。凯越HRV车型适合年轻白领或女性消费者，而三厢则可以满足大多数家庭需求，对于有着较大乘载空间需求的消费群体，凯越旅行车则完全可以满足。 旅行车在别克凯越车系原来的基础上，增加了自动巡航系统、DVD播放系统和倒车雷达等新型配置。一个平台，多种车型齐头并进，也是凯越占领市场的法宝。

但到了新车频频推出的2008年，凯越也终于要推出自己的新改款车型。 新凯越最大的变化主要体现在外观革新，整体造型更趋大气雄厚，同时也显得更富视觉冲击力。整体车身尺寸与老款相比没有变化，前脸的进气格栅改为直瀑式，与林荫大道十分相似，同时下进气从原来的宽扁形变成网眼状，并与上进气呈梯形过渡。保险杠变成与车身一体式的设计，显得更加的自然美观。

新凯越的内饰改用了深灰/米双色的普遍搭配方案，对于家用车型来说是个不错的常规选择。而其中灰色的选择效果很理想，对于材质和色调的感觉都有帮助。重要的是，凯越终于放弃了过于保守的平面常规仪表设计，新的双炮筒渡鉻仪表对于购买力日益增强的年轻消费者是一个极大的诱惑。难得的是，水温等常规驾驶信息并没有因此而技术缩水。中控液晶屏很突出，可以支持GPS和可视倒车。缺点则是高配车型才有，而且估计售价不低。

新凯越面板上音响控制键改为两侧分列式，比老款凌乱的布局显得要清晰简洁很多，并在中央增加了E-TOUCH多功能集成旋钮，可以更方便的对车内电子设备进行控制。

新款凯越延续了老款车型的经典，雨伞烘干槽以及副驾驶座椅下的抽屉式鞋盒仍然存在，大大的方便了家庭用户。其他储物以及便利方面，新凯越仍然有了一定的改进和提高。

动力方面，新凯越依然搭载现款车型相同的1.6L与1.8L排量的两款发动机。不过据上海通用表示，其中1.6L发动机经过调教之后，峰值扭矩从原来的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的发动机转速内爆发更大的扭矩，使其百公里综合油耗减少3％，从8.3升降低到8.0升。此外，1.6L与1.8L发动机的排放均达到国Ⅳ标准。

合资车点评 ：实际上除了改头换面换了一个外观形象外，新凯越实际上属于老款凯越平台上的换汤不换药的小幅改进。空间仍然还是和现款凯越一样大。内饰风格稍稍有了一些年轻化的元素融入。动力从老款凯越，许多消费者都清楚，只是满足代步需要而已。谈不上什么操控和澎湃勃发感受。而新款正是维持了老款的特点。不过是增加了一些扭矩指标，但3600转的峰值扭矩变化对于市内驾驶而言，加速表现有了一些提升。但我们仍然不会认为这是新凯越的一大卖点。1.8L动力在当前和将来的高油价威胁下似乎不像老款那么容易别人接受。但作为凯越的经典动力搭配。相信不久后将出现在新凯越旅行车上。那也许才是真正的恰到好处。

凯越的油耗一直是其软肋，这次新车型改变了动力性能指标后，据说有了一些小幅降低。但不过更多是心理安慰罢了。我们相信老凯越用户假如来驾驶新的凯越车型的话，是不会真正体会到油耗的变化。不要指望没有VVT或其他新技术的老款发动机真正会带来节油效益。凯越的用户一直都把平衡设计作为凯越的最大可取之处。

也许我们都厌倦了这类换个外观，改变一下内饰就算新车的手段。但对于消费者而言，全面换代新车的代价也许会太高。而考虑到性能稳定，平台以及许多零配件同样的前提下，接受新凯越的这类小打小闹式改变未免不是一种最好的市场与消费群体的妥协。关键是定价，如果上海通用奇货可居的态度，是不利于凯越发挥其较高性价比竞争的优势。